Cà Chớn
中国
Hiện mỗi chiếc BYD Seal U giá từ 42.000 USD ở Đức mang về lợi nhuận 15.400 USD, và nếu thuế tăng, hãng vẫn lãi 5.000 USD mỗi xe.
Tại Châu Âu, BYD thu về lợi nhuận 15.400 USD với mỗi chiếc SUV điện Seal U bán ra. Trong khi đó ở Trung Quốc, xe bán giá 20.800 USD và lợi nhuận là 1.400 USD, theo hãng nghiên cứu Rhodium Group.
Ngày 12/6, EC áp mức thuế tăng vọt với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, 17,4-38,1% tùy hãng. Mức thuế tiêu chuẩn hiện hành là 10%.
Nếu mức thuế 30% bị áp với Seal U cũng vẫn không đủ để tạo sự ngang bằng về lợi nhuận giữa xe ở Châu Âu và Trung Quốc. Cũng với mức thuế này, mỗi chiếc Seal U vẫn giúp BYD lãi 5.000 USD mỗi xe bán ra. Trong khi đó, BYD chỉ bị áp thuế 17,4%, tức khoản lãi còn cao hơn. Có nghĩa, xuất khẩu sang Châu Âu vẫn là một hướng đi hấp dẫn.
"Phân tích của chúng tôi với nhiều mẫu xe khác bán ở Trung Quốc và Đức chỉ ra rằng kể cả khi bị áp thuế 30%, nhiều mẫu xe điện Trung Quốc vẫn có khoản lợi nhuận cao ở Châu Âu," Rhodium cho biết.
Tại Châu Âu, BYD thu về lợi nhuận 15.400 USD với mỗi chiếc SUV điện Seal U bán ra. Trong khi đó ở Trung Quốc, xe bán giá 20.800 USD và lợi nhuận là 1.400 USD, theo hãng nghiên cứu Rhodium Group.
Ngày 12/6, EC áp mức thuế tăng vọt với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc, 17,4-38,1% tùy hãng. Mức thuế tiêu chuẩn hiện hành là 10%.
Nếu mức thuế 30% bị áp với Seal U cũng vẫn không đủ để tạo sự ngang bằng về lợi nhuận giữa xe ở Châu Âu và Trung Quốc. Cũng với mức thuế này, mỗi chiếc Seal U vẫn giúp BYD lãi 5.000 USD mỗi xe bán ra. Trong khi đó, BYD chỉ bị áp thuế 17,4%, tức khoản lãi còn cao hơn. Có nghĩa, xuất khẩu sang Châu Âu vẫn là một hướng đi hấp dẫn.
"Phân tích của chúng tôi với nhiều mẫu xe khác bán ở Trung Quốc và Đức chỉ ra rằng kể cả khi bị áp thuế 30%, nhiều mẫu xe điện Trung Quốc vẫn có khoản lợi nhuận cao ở Châu Âu," Rhodium cho biết.
